¡Pasión por las motos!

Marc Coma nació en la localidad barcelonesa de Avià un 7 de octubre de 1976 y muy pronto se inició en las motos por influencia de su familia. Su infancia y adolescencia trascurrieron entre carreras de motos con los amigos y las primeras competiciones provinciales, regionales y nacionales.
A los 18 años, Coma tenía muy claro que las carreras en circuito no eran lo suyo y decide decantarse definitivamente por el enduro. Sera entonces cuando comience a cosechar sus grandes victorias, entre ellas destacan el ser bicampeón del famoso y duro Rally Dakar, en la modalidad de motos.

Este año cumples tu noveno Dakar, ¿cómo definirías en pocas palabras un rally Dakar?
El Dakar lo definiría como: dureza, desierto y solitud.

“	Las vibraciones que sufre la moto y las largas etapas nos afectan a nivel articular	„

¿Cómo es el día a día en el Dakar?

Cada día nos levantamos muy temprano y pasamos muchas horas encima de la moto, llegando a estar en ella de 10 o 11 horas diarias. La duración de las pruebas depende mucho del día, ya que hay etapas más largas y otras más cortas, pero la media por etapa en el próximo Dakar será de 700 km/etapa.

¿Cómo preparas estas duras pruebas?

Durante estos últimos años he ido evolucionando mucho en la preparación y me he llegado a dar cuenta de la importancia que tiene. Por ejemplo, la alimentación y suplementación se debe cuidar mucho. Piensa que en el primer Dakar que hice llegue a perder 6 Kg, y ahora con el tiempo y mi experiencia he ido cuidando más este aspecto y en el último Dakar solo perdí 1 Kg. El año pasado hice un estudio muy bien hecho con la gente del CAR de Sant Cugat, y esto me ha dado incluso cierta ventaja frente otros rivales que no trabajan tanto esta área nutricional. Además, en el CAR trabajo el aspecto psicológico, medicina del deporte (analíticas, pruebas de esfuerzo, etc...) y todo lo que necesito a nivel de cuidado de lesiones.

Hay que tener en cuenta que el Dakar es una carrera de ultrafondo, y esto hace que sea muy compleja tanto técnicamente como físicamente, especialmente en cuanto a resistencia. A nivel de entrenamiento, esto implica muchas horas de ejercicio cardiovascular en la bici y trabajo de fuerza, realmente necesario ya que llevamos motos muy pesadas.

¿Cuáles son las principales diferencias que has encontrado?

Desde luego hay bastantes diferencias. Yo creo que la más básica es que el desierto de Atakama (Chile) es un desierto que tiene bastante altura (por encima de los 2.000 metros) y como no estábamos nada preparados para esta situación nos hemos tenido que ir adaptando a ello, tanto los pilotos como las máquinas. Además, Atakama es un desierto que tiene un porcentaje de sal muy elevado, y esto también afecta a nivel mecánico, haciéndolo más duro.

Al terreno de África lo denominamos “hierba de camello”, porque está lleno de puñados de hierba en la arena, que lo convierten al cabo de unas horas en una verdadera tortura. Acabábamos físicamente muy mal debido a este terreno. Además, las dunas en Mauritania eran muy blandas, incluso nos hundíamos. Estos 2 factores adversos no los tenemos en el desierto de SudAmerica.

Entonces, por lo que cuentas, ¿te gustaría que el Darkar se volviera a celebrar en África?

A mí me gustaría mucho volver a África, porque es donde nació la carrera y donde creció. Pero también tengo que decir, que ahora en Sudamérica hemos encontrado una carrera fantástica, una gente increíble y un desierto maravilloso como es Atakama. Pero si se pudiese volver a África significaría que la amenaza terrorista ya no está, por lo que estaríamos en un mundo mejor. Sin embargo, en estos momentos esta probabilidad la veo lejana.

¿Las dificultades de los terrenos en los Rallies Dakar. ¿Cómo afectan a nivel articular?

Sin duda las vibraciones que sufre la moto por el complicado suelo y las largas etapas encima de la moto, nos afectan a nivel articular. En el equipo llevamos un fisioterapeuta, porque la recuperación del día a día es muy importante. Piensa que es una carrera de 15 días donde hay un importante desgaste diario y a veces traumatismos por caídas, por lo que la ayuda del fisio nos recupera para afrontar de la mejor forma la etapa del día siguiente.

¿Cuáles son las lesiones más frecuentes que sufrís los deportistas de moto enduro?

A nivel de lesiones, yo he sufrido algunas tendinitis en el antebrazo, tanto la de golfista como la de tenista. Entre la gente que practica este deporte, estas son las lesiones articulares más frecuentes, las relacionadas con las extremidades superiores.

Con respecto a las extremidades inferiores, el tipo de lesión ha ido evolucionando con los años. Los pilotos de motos primero se rompían los pies, después evolucionaron las botas y luego se rompían las rodillas y ahora han evolucionado las rodilleras y te encuentras con alguna dislocación de fémur, aunque tampoco son lesiones muy habituales.

15 días de sobresfuerzo físico y descansando poco también os deben afectar a nivel inmunológico. ¿Cómo os protegéis en este sentido?

En mi caso este tema me lo lleva el CAR de Sant Cugat. Con ellos cuidamos mucho el tema de la alimentación y la suplementación.

Y para finalizar, ¿cómo se te presenta este próximo Dakar que se inicia el 1 de enero?

¡Con muchas ganas! Hemos trabajado mucho durante todo el año y contamos con un equipo con garantías y mucha ilusión. Esperemos que salga todo perfecto.